Les normes antipollution pour réduire les émissions des véhicules
Parce que toute voiture avec un moteur à combustion rejette des émissions issues de ladite combustion, il est essentiel qu'une réglmentation limite ces émissions. Les normes antipollution sont à l'origine de l'apparition des catalyseurs ainsi que des filtres à particules, elles étaient cependant très imparfaites, puisque Volkswagen sera parvenu à passer au travers pendant plusieurs années, vendant des millions de voitures qui polluaient bien plus qu'autorisé. Et partout dans le monde ! Les législateurs se sont depuis livrés à une sérieuse remise en question de leurs méthodologies, et ce qu'a pu faire Volkswagen dans le passé n'est plus possible aujourd'hui.
Mais les dégâts sont toujours là. Plusieurs procédures judiciaires sont encore en cours, et cette affaire a jeté une onde de suspicion sur toute l'industrie automobile, comme si tous étaient coupables, ce qui n'était heureusement (!) pas le cas. Les tests sont dorévavant plus durs, et les seuils d'émission ont été abaissés, les derniers modèles rejettent donc réellement moins de poluants toxiques que les anciens modèles.
Enquête sur les constructeurs et le FAP, comparaison entre la France et l'Allemagne.
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Le bonus-malus qui oriente les français vers l'acquisition des modèles qui rejettent le moins de CO2 a un effet pervers.
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BMW rafraichit sa série 3, il en profite pour la doter d'un nouveau moteur diesel compatible avec la norme antipollution Euro 6 de 2014.
BMW
C'est au salon de Genève qu'Honda présentera la nouvelle génération de son modèle Accord, sa grande berline familiale.
Honda
Il y avait plusieurs moteurs diesel déjà capables de respecter la norme anti-pollution EURO-6 prévue pour 2014 au salon de Francfort, mais
Ricardo fait mieux.
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Nissan veut vendre des voitures diesel partout dans le monde, il se prépare à cet objectif avec des techniques de dépollution toujours plus avancées.
Nissan
Une étude internationale vient comparer les émissions du transport routier avec celles de l'aviation et du transport maritime. Les automobilistes s'en trouveront rassurés, sauf les écologistes.
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En 1997, la Commission Européenne remarquait que la voiture moyenne de 1995, rejetait 186 g/km de CO2. Kyoto n'était pas encore signé, mais il était déjà clair que cette valeur était trop élevé, il fallait légiférer pour la réduire.
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En décembre 2006, on va encore vendre et immatriculer, en France et dans d'autres pays d'Europe, des voitures qui ne respectent pas la norme anti-pollution EURO-4.
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Au salon de l'automobile de Los Angeles qui ouvre ce week-end, l'une des stars sera la Volkswagen Tiguan, un petit S.U.V. qui reçoit le système de dépollution
Bluetec.
Volkswagen
La norme anti-pollution EURO-6, qui définit les seuils maximaux de polluants atmosphériques que pourront émettre les voitures en 2014, est en cours de rédaction à Bruxelles. Les marchandages ont commencé.
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Chiffres sur la part de l'automobile dans la pollution en France métropolitaine.
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Toutes les voitures neuves sont dorénavant soumises à la norme anti-pollution EURO-4, qui est plutôt stricte, mais les vieilles voitures ne restent soumises qu'aux normes qui étaient en vigueur au moment de leur sortie. Heureusement pas partout.
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De tous les polluants toxiques émis par les automobiles, on considérait souvent les oxydes d'azotes (NOx) comme peu nocifs pour la santé humaine, mais une étude à l'échelle européenne vient remettre cela en cause.
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Depuis le 1er janvier, une nouvelle norme européenne relative aux émissions toxiques des automobiles, significativement plus stricte que l'ancienne norme EURO-3, est entrée en vigueur. Qu'est-ce que cela signifie pour l'automobiliste ?
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Comme cela était convenu de longue date, la Chine va adopter les normes anti-pollution européennes.
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L'Union Européenne a signé avec les 3 autres grandes puissances économiques du monde un important accord de partenariat relatif au problème de la pollution atmosphérique due aux transports.
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