Les équipementiers de l'automobile
Ils sont beaucoup moins connus que les constructeurs. On ne connait guère que les plus grands. Bosch, Denso, Getrag, Valeo, ils sont pourtant indispensables, et les voitures seraient moins performantes et plus gourmandes sans eux. Souvent, en effet, la technologie qui fait qu'un modèle est plus rapide, ou plus sobre qu'un autre, n'est pas dû au constructeur, mais à un tiers qui est l'équipementier, qui a conçu et qui fabrique le petit élément qui change tout.
Déjà un million de voitures équipées.
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Pour avoir de l'électricité au camping.
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L'équipementier allemand domine sans aucun partage.
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Le spécialiste allemand est le premier à en donner tant.
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Michelin au Tempelhof, à Berlin.
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L'équipementier s'affirme de plus en plus comme un leader de la propulsion électrique.
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A l'essai comme voiture de courtoisie.
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Quand l'équipementier met en valeur ses talents de concepteurs.
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Une idée du spécialiste allemand ZF.
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Ou ne s'agit-il que des échecs personnels de Bertrand Delanoé, Gérard Collomb et Jean-Pierre Gaudin ?
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Pour éviter les compromis et obtenir ce qu'il y a de meilleur.
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Le fournisseur des batteries de la future petite Fiat électrique est trouvé.
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Parce que c'est plus simple que de vendre des motos.
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Avec une idée dont on attend l'application depuis longtemps : un choix de démultiplication.
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Ener1 réussit là où la plupart des occidentaux ont échoué.
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Le français Valeo relegué en seconde division.
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Le moteur à pistons opposés autour d'un axe unique fait reparler de lui.
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Il ne faut pas mettre de l'eau, mais du liquide lave-glace.
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Bientôt, une usine en Essonne.
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