Les politiques des transports en Europe
La pollution dûe au transport routier, l'organisation dudit transport routier, comme de tous les transports en fait, sont des problèmes trop grands pour être solutionnés à l'intérieur des petites frontières de l'hexagone. L'échelle européenne semble là bien adaptée.
Tant en Europe qu'aux Etats Unis, il est de plus en plus question de limiter les émissions de CO2 des voitures, mais il y a plusieurs manières de procéder, et aucune ne fait l'unanimité. Le débat fait rage, à Bruxelles comme à Washington.
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La Commission Européenne vient d'annoncer des objectifs très ambitieux de réduction des émissions de gazs à effet de serre, c'est en partie grâce aux biocarburants.
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Les émissions de CO2 dûes à l'automobile sont presque stables en Europe depuis 1990. Alors qu'en 2007, l'aviation européenne rejettera le double de CO2 qu'elle avait rejetée en 1990, et on prévoit que cela pourrait encore doubler d'ici 2020.
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Alors qu'on
commence à parler du péage urbain en France, l'actualité nous ramène à la ville qui fut la première à l'adopter, Londres.
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Jamais à court d'idées pour faire rentrer de l'argent dans les caisses, des politiciens travaillent à un programme de modulation des tarifs de parking en fonction des émissions de CO2.
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Après l'approbation du Parlement Européen le 26 septembre, le Conseil des 25 ministres de l'Environnement de ce lundi est parvenu à un accord, pour faire adopter une directive sur la qualité de l'air. Les particules sont dans la ligne de mire.
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Un protocole d'accord sur l'achat de bus non polluants, à l'hydrogène a été signé dans le cadre de la troisième assemblée générale de la plate-forme européenne pour les technologies de l'hydrogène et des piles à combustible.
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Trois associations professionnelles lancent une pétition visant à soutenir le développement des véhicules électriques à batterie, hybrides et à pile à combustible en Europe.
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On leur a demandé leur avis. Par un référendum. Etes-vous pour ou contre un péage urbain afin de réduire la circulation en ville ? Les habitants de Stockholm sont pour.
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Le transport de marchandises par la voie du rail s'est accru de 22 % au Royaume-Uni ces 5 dernières années. Et on prévoit une augmentation d'encore 30 % d'ici 10 ans.
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Pour toutes les questions relatives à la fiscalité, le parlement européen n'a qu'un rôle consultatif. Mais il peut néanmoins donner son avis, et il le donne sur un sujet qui concerne tous les automobilistes.
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La Commission Européenne vient de publier son rapport annuel sur les émissions de dioxide de carbone (gaz à effet de serre responsable du changement climatique en cours), et si on constate des progrès, beaucoup reste à faire.
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Il n'y a plus de constructeurs automobiles anglais. Jaguar et Land Rover appartiennent à l'américain Ford, Bentley à Volkswagen, Rolls-Royce et Mini à BMW, et les plus grandes usines du pays sont à des japonais. Cela se voit.
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Supprimant toutes les pollutions locales, l'hydrogène pourrait devenir le carburant idéal, mais aucun véhicule l'utilisant n'est encore disponible. Alors il appartient à ceux qui le peuvent de lancer le marché ?
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La pollution automobile fait la une des journaux, elle est pourtant presque stabilisée, et plusieurs études prévoient qu'elle va se réduire dans les 2 décennies à venir. L'aviation n'est pas sur la même pente.
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Il faut que ce soit l'Europe qui vienne le dire à la France : favoriser financièrement les plus gros usagers de la route n'est pas juste.
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La Commission Européenne a rendu public les émissions de CO2 des différents membres de l'Union pour 2004. Comme pour tout en Europe, les différences sont énormes entre les états membres, mais la voiture n'est pas la seule fautive.
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Le Parlement Européen a voté hier un texte relatif aux informations nutritionnelles inscrites sur les étiquettes des denrées alimentaires. Les consommateurs doivent être assurés de leur exactitude. On voudrait la même chose pour les carburants.
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C'est aujourd'hui au plus tard que doit être transposé dans les législations des pays membres, la directive européenne imposant le port de la ceinture de la sécurité.
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La fiscalité londonienne sur les transports urbains doit être immédiatement revue et corrigée, elle n'est pas équitable.
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