Les politiques des transports en Europe
La pollution dûe au transport routier, l'organisation dudit transport routier, comme de tous les transports en fait, sont des problèmes trop grands pour être solutionnés à l'intérieur des petites frontières de l'hexagone. L'échelle européenne semble là bien adaptée.
Une enquête originale avec des idées qui ne le sont pas moins. A aller se procurer en kiosque.
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Les mesures proposées par Bruxelles la semaine dernière pour limiter les émissions de CO2 des voitures font l'unanimité. Contre elles, mais seulement chez les constructeurs.
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Le Congrès des Etats-Unis a voté une loi qui va obliger les constructeurs à produire des voitures plus sobres. C'est une gigantesque farce qui ridiculise l'Amérique, pendant que l'Europe arbore le costume de leader écologique.
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Le Parlement européen a adopté avant-hier un texte essentiel, la directive
« Qualité de l'air », qui établit un plan d'action pour améliorer l'air ambiant partout en Europe.
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Une résolution du Parlement européen du 24 octobre 2007 propose de définir une stratégie communautaire de réduction des émissions de CO2 des voitures et véhicules commerciaux légers.
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Le Royaume-Uni va lancer un plan d'amélioration de l'usage des autoroutes pour diminuer les embouteillages, la pollution et les émissions de CO2.
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La Commission européenne a adoptée 2 propositions pour faciliter l'arrivée des voitures à hydrogène, accélérer et développer leur production et utilisation, ainsi que de leur carburant.
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Les lobbies du GNV, du GPL et les constructeurs de voitures hybrides vont avoir du travail ! Le maire de Londres envisage de supprimer leurs droits acquis. Nous applaudissons son courage.
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Après Londres et Singapour, une nouvelle ville met en place un péage urbain à compter de ce jour, il s'agit de la capitale de la Suède.
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La liberté de circulation contre le droit à la restreindre pour réduire la pollution, voilà un beau sujet de débat. Il est ouvert à Bruxelles.
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C'est par une déclaration commune que Nicolas Sarkozy et Gordon Brown, premier ministre britanique, ont appelé à l'instauration d'un taux de TVA réduit pour les produits propres.
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On y croit et on l'attend, le biodiesel peut répondre à la demande toujours croissante de gazole en Europe. Mais pourtant, la croissance de ce biocarburant pourrait s'étouffer.
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En Amérique comme en Europe, le problème est le même : réduire les émissions de CO2 des voitures. Les solutions sont aussi identiques, idem les oppositions, mais c'est le moment d'avoir de l'imagination.
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Il ne s'agit pas du Parlement français puisqu'il est sur le point de se renouveler, mais du Parlement Européen, qui a adopté cette semaine une déclaration écrite sur ce sujet.
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Les systèmes de contrôle électronique de la trajectoire n'ont que quelques années, mais on a vite compris leurs avantages. Après les constructeurs, les politiques en vantent les mérites.
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Bruxelles va avoir les plus grandes difficultés pour faire adopter son projet de réduction des émissions de CO2. Les constructeurs font de la résistance. Tous ensemble.
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Le Royaume-Uni, en la personne de son ministre des finances, Gordon Brown, vient de proposer un relèvement des taxes de circulation. Il se base sur la classification déjà en vigueur.
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Une enquête réalisée en Allemagne montre qu'il existe des différences substantielles entre les chiffres officiels de consommation annoncés par les constructeurs, et les consommations réelles mesurées.
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La zone où il faut s'acquitter d'un péage est étendue à compter de ce jour. Au même moment où l'efficacité du péage urbain est remise en question.
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En 1997, la Commission Européenne remarquait que la voiture moyenne de 1995, rejetait 186 g/km de CO2. Kyoto n'était pas encore signé, mais il était déjà clair que cette valeur était trop élevé, il fallait légiférer pour la réduire.
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