Reportage sur les voitures écologiques au salon de l'auto de Detroit

On y croit ! Après les faillites de General Motors et du groupe Chrysler, l'année dernière a été exceptionnellement mauvaise pour l'industrie automobile américaine, et ce salon 2010 le montrait bien. Pas un seul concept-car sur le stand Ford ! Du concret. Rien que des voitures de série, avec en vedette la Focus de nouvelle génération, présentée dés ce mois pour montrer qu'on investit, et Bill Ford (ci-dessus) qui donne des chiffres : 450 millions de dollars. Ils serviront à mettre sur pied une usine qui produira des packs de batteries lithium-ion, et des voitures hybrides rechargeables. La femme derrière lui est Jennifer Granholm, la gouverneure de l'état du Michigan, elle approuve !

Et elle aide, en ayant fait passer plusieurs crédits d'impôts relatif à cet investissement. La ville de Detroit est historiquement liée à l'automobile, elle entend bien le rester. Mais pourquoi personne n'a dit à Miss Michigan que les Audi n'étaient pas des voitures américaines, qu'il ne fallait pas aller poser là ? Peut-être en fait que voiture américaine ne veut plus dire grand chose. La voiture ci-contre est badgée Chrysler, mais c'est une pure Lancia. Cela change des choses quand le patron de Lancia est aussi le patron de Chrysler... Et cela va aboutir aux Chrysler les plus sobres qu'on ait jamais vu. Qui est contre ? Reste que cela prendra quelque temps pour mettre la Delta aux normes américaines.

Les italiens ont déjà développé une nouvelle finition pour la Chrysler 300 (S6 et S8), on voit pourtant leur rapidité, et leur désir d'agir. Ce concept de Fiat 500 électrique en témoigne de même. Il a été développé en quelques semaines ! Cet empressement était nécessaire, parce que Fiat avait été fortement critiqué pour avoir mis en veilleuse tous les projets électriques de Chrysler. Avec ce concept, Fiat prouve au moins qu'il n'abandonne pas la traction électrique. Mais il ne faut pas compter trouver cette 500 électrique chez un concessionnaire Fiat ou Chrysler dans un futur proche...

Idem ce GMC Granite, qui est l'une des surprises du salon, parce qu'il est totalement différent de tout ce que GMC a déjà fait avant. Sensiblement de la même taille qu'un Citroën C3 Picasso, il n'est ni hybride, ni électrique. Mais il mérite qu'on parle de lui, parce que s'il allait en série, il serait le modèle le plus sobre que ce constructeur n'a jamais construit. On espère qu'ils le feront. En associant un gabarit extérieur raisonnable et un vaste volume intérieur, ce genre de véhicule est très intelligent. Il permettrait aussi de rajeunir la gamme de GMC, une marque trop abonnée aux gros 4x4. A ce sujet, nous ne pouvons manquer de signaler qu'ils n'avaient plus les premières places, cette année. Et les Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg, qui étaient pourtant annoncés pour Detroit, n'y étaient pas. Volkswagen donnait plutôt la vedette à un très raisonnable concept de coupé Golf hybride.

Comme tous les salons aujourd'hui, les organisateurs mettent en avant le caractère écologique des modèles exposés, mais les Etats-Unis sont un bon pays pour nous rappeler que ce n'est pas la priorité de tout le monde. La limousine de 7 mètres est désormais pour les rats. Une de 12 mètres, sinon rien ! Les américains ont toujours été très forts au jeu de la démesure. Ce fut alors presque une surprise de voir que Cadillac ne joue plus ce jeu. Le concept Cadillac XTS Platinum fait 5,17 m de long pour 1,90 m de large. Il est donc 10 cm plus court que l'actuelle Cadillac DTS, et même un peu plus petit que la nouvelle Audi A8.

Ce concept XTS Platinum est présenté comme étant un hybride rechargeable, mais vu le peu de caractéristiques dévoilées... C'est plus un concept de salon qu'un prototype de développement. Au cas où Cadillac déciderait de porter ce projet plus avant néanmoins, la technique retenue est analogue à celle du concept Mercedes Vision S 500 qui était au dernier salon de Francfort. Cette voiture n'était pas à Detroit, Mercedes n'y montrait que des voitures de série. La S 400 hybride, et surtout le ML 450, nettement plus performant, mais malheureusement réservé au seul marché américain.

Mercedes a beau expliquer que le diesel est plus avantageux, les européens devraient avoir l'opportunité de le vérifier par eux-mêmes... A défaut, c'est encore une fois les japonais qui mènent le bal. La Honda CR-Z sera elle, bien vendue partout dans le monde. C'est de surcroit un modèle dédié, qui n'existera pas sans motorisation hybride et... On attend encore qu'un constructeur américain, ou européen (!), veuille bien faire le même investissement (peut-être dans quelques années...). A côté de cela, M. Ito Takanobu, le PDG d'Honda, profitait du salon pour réitérer que selon lui la voiture à hydrogène était la meilleure solution pour l'avenir. Une optinion qui est partagée par MoteurNature.

On apprenait aussi que Scott Niedermayer, le leader de l'équipe canadienne de hockey avait reçu sa FCX Clarity, une voiture obtenue en location, tandis que Toyota annonçait qu'il lançait un test qui mettra en service plus de 100 voitures à hydrogène. C'est dire que si les voitures à hydrogène n'étaient pas les vedettes de cette édition du salon, elles ont malgré tout de l'avenir, et on les reverra bientôt sur le devant de la scène. Laquelle pour l'heure allumait tous les feux devant le concept FT-CH de Toyota. Une voiture qui serait dans sa version de série, aussi sophistiquée qu'une Prius, mais d'une taille juste supérieure à celle d'une Yaris.

La plus belle voiture du salon de Detroit était sans conteste l'Audi e-tron, une voiture électrique. Nous espérons qu'il sera possible de la trouver sur le marché d'ici 2/3 ans, et la berline Tesla Model S n'arrivera guère plus tôt. Il était question que cette auto soit disponible au second semestre 2011, en fait ce ne sera pas avant 2012. Il manque en effet l'élément principal : l'usine qui va assurer sa production. On espère que le constructeur trouvera rapidement les installations dont il a besoin, parce que même si Tesla Motors a maintenant les moyens financiers dont il avait besoin (grâce à un prêt du gouvernement), il y a énormément à faire entre le moment où on reçoit les clés d'un grand hangar, et le moment où ce lieu est devenu une usine capable de fabriquer plus de 400 voitures par semaine comme c'est l'objectif.

On notera tout de même une chose amusante, Tesla avait un plus grand stand que Nissan. En fait, cela s'explique par... La presque absence de Nissan. Pour faire des économies en effet, le constructeur japonais n'avait pas pris de stand. Juste une petite place dans ce que les organisateurs avaient appelé Electric Avenue. Comme on s'y attendait, et comme sur tous les salons où on fait un espace à part pour les voitures vertes, il n'y avait là pas grand chose d'intéressant. Les plus beaux modèles sont ailleurs. Tesla d'ailleurs, n'était pas dans ce carré. Il était dans le hall principal, avec les grands constructeurs. Plusieurs exposaient des modèles électriques, on y remarquait le concept ActiveE de BMW, ainsi que la Volvo C30 électrique. Ces 2 autos seront fabriquées en petite série, la BMW plus que la Volvo.

Le seul grand constructeur sur l'Electric Avenue était donc Nissan, qui exposait un unique modèle, sa Leaf. Nous attendons impatiemment qu'un journaliste reconnu puisse essayer ce modèle. Les autres véhicules exposés étaient essentiellement des Neighborhood Vehicles, ce que nous appellons en France des quadricycles, ou des voiturettes. Le BugE ci-dessus en est un bel exemple, mais avec ses 3 roues et sa carrosserie ouverte, il n'a pas dû attirer beaucoup de gens, dans un Detroit enneigé où soufflait un vent glacial. Les utilitaires électriques de proximité ont par contre plus de potentiel.

Goupil, Mega ou Newteon se partagent ce marché en France, et le constructeur CT&T se lance sur le marché américain avec son e-Van Wingbody (ci-dessus). Enfin l'épouvantail, la voiture dont on a peur ou dont on se moque, la BYD E6. Un monospace électrique chinois qui promet beaucoup, mais dont toutes les caractéristiques techniques ne sont pas encore dévoilées, et dont aucune personne étrangère à BYD ne sait confirmer ou contredire le potentiel. Alors tout le monde passe devant en se demandant ce que cela vaut, parce qu'on se méfie des chinois... Mais il y a quelque chose de nouveau, qui est qu'on le saura dans le courant de l'année.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

21-11-2024 — Mercedes lance un nouveau moteur dans sa CLA — 4 cylindres turbo-essence.

20-11-2024 — Jaguar, un nouveau logo pour amuse-bouche — La réinvention en marche.

20-11-2024 — Stellantis annonce sa plateforme électrifiée pour pick-ups — Ils ne travaillent pas très vite.

19-11-2024 — Abarth dit adieu à l'essence à cause des taxes — Et aussi adieu à l'originalité.

18-11-2024 — Voiture de l'année 2025, la R5 grande favorite — Les électriques en force.

17-11-2024 — La Xiaomi SU7 Ultra à 359 km/h, autonome aussi — Double performance.

16-11-2024 — La BYD Yangwang U9 fait un temps au Nurburgring — Un bon début.

15-11-2024 — Zeekr va prendre le contrôle de Lynk & Co — Cela ne changera pas grand chose.

15-11-2024 — Prime à la conversion : la fin du gaspillage — Après la destruction de dizaines de milliers de voitures.

14-11-2024 — Porsche Taycan, la gamme élargie avec la Taycan 4 et la GTS — Bientôt la fin du leadership ?

Nos derniers essais :