Les classiques essences et diesels à faible consommation
A côté des nouvelles technologies, représentées par les autos électriques ou hybrides rechargeables, il y a l'énorme quantité de voitures qu'on qualifiera de conventionnelles, mais qui progressent néanmoins, par exemple du fait de meilleurs systèmes d'alimentation, d'une combustion améliorée, d'une masse réduite ou d'une plus grande finesse aérodynamique. Ces autos, sans électrification, sont à faible consommation, et elles ont souvent pour elles l'avantage d'un tarif abordable du fait de leur simplicité.
La plus écologique des Astra arrive en concessions à bon prix.
Opel
La berline compacte de Mercedes de plus en plus sobre.
Mercedes
Le retour de la marque au trèfle sur le segment le plus important en Europe.
Alfa-Romeo
Le constructeur français annonce le même jour plusieurs nouveaux moteurs.
Peugeot
Le monospace compact de Volskwagen devient le plus écologique de tous les véhicules à 7 places.
Volkswagen
La BMW à 4 roues la plus sobre de tous les temps, fait triompher le diesel.
BMW
Le prix de ces nouveaux modèles sur le marché français.
Alfa-Romeo
Volkswagen a développé une version écologique de son coupé sport.
Volkswagen
Une voiture qui est le reflet de l'évolution des conditions de vie.
Aston-Martin
Première officielle du bicylindre Fiat dans sa version turbo à Genève : 98 g/km de CO2.
Fiat
Beaucoup de nouveautés, dont des électriques sur le salon suisse, mais laquelle aura le plus d'effet pour réduire les émissions de CO2 ?
Nissan
Une Volkswagen TDI qui rend le conducteur optimiste.
Volkswagen
Une grande vedette du salon de Genève sera un petit moteur italien, le TwinAir.
Fiat
La compagnie anglaise British Gas a choisi des Seat Leon TDI.
Seat
Après la Mercedes classe A et la Mini pour BMW, Audi arrive sur le segment des petites.
Audi
Un progrès minime, mais d'importance stratégique.
Smart
L'Ibiza n'est pas qu'une voiture économique, c'est aussi une sportive.
Skoda
Consommation record pour une grosse auto non hybride, mais quid de l'agrément ?
Volvo
Mais toujours aussi fun, juste un peu moins écolo.
Mini
Combustion plus propre, puissance et sobriété en progrès.
Mini
En 2010, Renault ose lancer un diesel non Euro 5, et sans FAP.
Renault
Révolution chez Chevrolet avec une auto moderne pour démarrer la gamme.
General-Motors
Le paradoxe du luxe d'une Aston Martin dans une citadine.
Aston-Martin
La petite Fiat tire un net profit de son nouveau moteur 95 ch.
Fiat
Nouveaux moteurs, et nombreuses mises à jour pour la plus populaire des Opel.
Opel
Audi améliore grandement le rapport-performances consommation de son petit modèle.
Audi
Une nouvelle version de la Corsa ecoFLEX qui progresse nettement.
Opel
Léger restyling, mais grands changements mécaniques pour le petit SUV de Fiat.
Fiat
D'abord avec les diesels, mais les essences MultiAir vont suivre.
Fiat
2,34 l/100 km de moyenne sur 1910 km. Il a suffit d'un plein.
Seat
Sur l'A3, avec le TDI 1.6 litres de 105 ch, ou le 1.4 TFSI de 125 ch.
Audi
Restyling et moins de CO2 pour la Volvo C30 à Francfort.
Volvo
Première mondiale à Francfort pour le futur best-seller de la marque aux chevrons.
Citroen
La Volkswagen Golf BlueMotion n'aura aucun avantage pour les émissions de gaz à effet de serre.
Ford
105, 135 ou 170 ch, des bonnes vitamines pour la plus branchée des Alfa.
Alfa-Romeo
Techniquement jumelles, les 2 autos progressent ensemble pour réduire leurs émissions.
Volkswagen
L'ancien maître à penser de McLaren est bien parti pour révolutionner la mobilité individuelle.
Gordon-Murray
Audi fait l'essentiel de ses ventes en Europe avec les diesels TDI, mais il n'a pas abandonné l'essence.
Audi
Une nouvelle plateforme, un nouveau moteur et de nombreux progrès pour l'Opel Astra 4.
Opel
La marque aux chevrons veut séduire fort les urbains branchés et un peu aussi les écologistes.
DS
